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Instandhaltung der Schienenfahrzeuge der DB AG im Zeichen der Bahnreform
Als die Deutsche Bundesbahn (DB) und die Deutsche Reichsbahn (DR) zusammenkamen, hatten beide Bahnen im Werkebereich große Überkapazitäten. Vor allem in den neuen Bundesländern befanden sich viele Werke mit zu großen Anlagen, die sich bis auf wenige Ausnahmen in einem schlechten Erhaltungszustand befanden. Durch die Langfristige-Werke-Ordnung (LWO) sollen die Werkskapazitäten an den künftigen Bedarf angepaßt werden. Anfang 1998 wurde der Geschäftsbereich Werke aufgelöst und in die drei Transportbereiche eingegliedert. Dadurch können diese Bereiche selber die Instandhaltungskosten kontrollieren und beeinflussen. Nach dem modernen Instandhaltungskonzept werden die Wagengarnituren als Ganzzüge den Werken zur Bearbeitung zugeführt.
Instandhaltung der Schienenfahrzeuge der DB AG im Zeichen der Bahnreform
Als die Deutsche Bundesbahn (DB) und die Deutsche Reichsbahn (DR) zusammenkamen, hatten beide Bahnen im Werkebereich große Überkapazitäten. Vor allem in den neuen Bundesländern befanden sich viele Werke mit zu großen Anlagen, die sich bis auf wenige Ausnahmen in einem schlechten Erhaltungszustand befanden. Durch die Langfristige-Werke-Ordnung (LWO) sollen die Werkskapazitäten an den künftigen Bedarf angepaßt werden. Anfang 1998 wurde der Geschäftsbereich Werke aufgelöst und in die drei Transportbereiche eingegliedert. Dadurch können diese Bereiche selber die Instandhaltungskosten kontrollieren und beeinflussen. Nach dem modernen Instandhaltungskonzept werden die Wagengarnituren als Ganzzüge den Werken zur Bearbeitung zugeführt.
Instandhaltung der Schienenfahrzeuge der DB AG im Zeichen der Bahnreform
Eisenbahningenieur ; 49 ; 78-80
1998-01-01
3 pages
Article (Journal)
German
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