Search

Hochbau untertage im Gotthord-Eisenbahntunnel - Schalung simuliert den Fels. Schalungs-Sonderlösung - Weg mit dem Überprofil

Edringer, Tina

Abstract

Der Beitrag beschreibt den ungewöhlichen Einsatz einer kranunabhängigen Rasto-Systemschalung beim Bau des neuen Gotthard-Eisenbahntunnels. Um die beiden Montagekammern der Vortriebsmaschinen, die mit 3,6 m Überprofil hergestellt worden waren, auf den endgültigen Tunnelquerschnitt zu verkleinern, war eine Lösung erforderlich, die den für die Innenschalung vorhandenen Tunnelwagen um eine Außenschalung ergänzt, denn in den erweiterten 40 m langen Kammern kann nicht - wie im übrigen Tunnelquerschnitt - einhäuptig gegen den Fels betoniert werden. Dieser muss durch eine Außenschalung simuliert werden, um die Betonschale des Tunnelquerschnitts herstellen zu können. Zu diesem Zweck wurde eine Kombination aus Sonderschalung und Standardmaterial entwickelt. Eine Art überdimensionaler Rosenbogen aus Stahlportalen dient aus Aufhänge- und Verschiebekonstruktion für die 216 m² Rasto-Schalung, deren Tafeln seitlich angebracht werden. Obenauf befindet sich ein Wagen. Diese 12,3 m lange Konstruktion ermöglicht sowohl das Ausschalen wie auch das Verfahren auf Rollen. Hauptelement der Rasto-Allroundschalung ist eine 75 cm breite und 270 cm hohe Tafel, die sich vielfältig mit den anderen Größen des Tafelsortiments stehend wie liegend kombinieren lässt.