A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Planung und Bauausführung für den Eisenbahntunnel Brixlegg im Tiroler Unterinntal
Bei der Errichtung der Unterinntalstrecke in Tirol durch die Brenner Eisenbahn GmbH sind mehrere Baulose in Arbeit, die aus bautechnischer Sicht interessante Projekte darstellen. Der Tunnel Brixlegg ist durch eine Unterquerung hydrogeologisch sensibler Siedlungsgebiete und eine Trassenführung, die großteils eine komplette Rundumabdichtung des Tunnels erforderte, ein beachtenswertes Bauwerk auf dieser mehr als 40 km langen Neubaustrecke. Die tiefe Lage des Tunnels in einer bergwasserführenden, vielschichtigen Geologie erforderte die druckdichte Ausführung von bis zu 6 bar Wasserdruck. Zur Erfüllung der hohen Sicherheitsanforderungen wurden zusätzlich zum 4,2 km langen Haupttunnel ein 2,5 km langer Rettungsstollen und zwei Rettungszugänge als Fensterstollen hergestellt. Neben den geotechnischen Herausforderungen war auch die Zeitkomponente von großer Bedeutung, da die Bauzeit auf ein Minimum reduziert werden musste, um die Beeinflussung der Grundwasserverhältnisse möglichst kurz zu halten. Dies machte es notwendig, zeitweilig bis zu fünf Vortriebsstellen gleichzeitig und teilweise parallel dazu die Betonierarbeiten mit mehreren Schalungen zu betreiben.
In the lower Inn valley in Tyrol/Austria the section between Kundl and Baumkirchen, a two-track railway line, is with sereral main contract sections already under construction. This contract setions present from the structural point of view by construction engineering very interesting projects. Beside the TBM-tunnelling, station undercrossings and the deep excavations, one of the remarkable construction at this 40 km long new, railway line is the Brixlegg tunnel. The tunnel cross under settlement areas with a delicate hydrogeology. Therefore the alignment of the tunnel requires mostly a waterproofing tunnel construction. The deep location of the tunnel in a multilayer geology with high water levels requires a pressurized construction up to bar water pressure. On the basis of the safety concept it was necessary to construct a 2.5 km long parallel emergency edit and two emergency accesses beside the 4.2 km long main tunnel. Among the technical challenge also the very short construction time was of particular importance, because it was necessary to reduce the influence on the ground water as short as possible during construction time. Therefore temporary up to five headings were required and partly the concrete works were made with several works.
Planung und Bauausführung für den Eisenbahntunnel Brixlegg im Tiroler Unterinntal
Bei der Errichtung der Unterinntalstrecke in Tirol durch die Brenner Eisenbahn GmbH sind mehrere Baulose in Arbeit, die aus bautechnischer Sicht interessante Projekte darstellen. Der Tunnel Brixlegg ist durch eine Unterquerung hydrogeologisch sensibler Siedlungsgebiete und eine Trassenführung, die großteils eine komplette Rundumabdichtung des Tunnels erforderte, ein beachtenswertes Bauwerk auf dieser mehr als 40 km langen Neubaustrecke. Die tiefe Lage des Tunnels in einer bergwasserführenden, vielschichtigen Geologie erforderte die druckdichte Ausführung von bis zu 6 bar Wasserdruck. Zur Erfüllung der hohen Sicherheitsanforderungen wurden zusätzlich zum 4,2 km langen Haupttunnel ein 2,5 km langer Rettungsstollen und zwei Rettungszugänge als Fensterstollen hergestellt. Neben den geotechnischen Herausforderungen war auch die Zeitkomponente von großer Bedeutung, da die Bauzeit auf ein Minimum reduziert werden musste, um die Beeinflussung der Grundwasserverhältnisse möglichst kurz zu halten. Dies machte es notwendig, zeitweilig bis zu fünf Vortriebsstellen gleichzeitig und teilweise parallel dazu die Betonierarbeiten mit mehreren Schalungen zu betreiben.
In the lower Inn valley in Tyrol/Austria the section between Kundl and Baumkirchen, a two-track railway line, is with sereral main contract sections already under construction. This contract setions present from the structural point of view by construction engineering very interesting projects. Beside the TBM-tunnelling, station undercrossings and the deep excavations, one of the remarkable construction at this 40 km long new, railway line is the Brixlegg tunnel. The tunnel cross under settlement areas with a delicate hydrogeology. Therefore the alignment of the tunnel requires mostly a waterproofing tunnel construction. The deep location of the tunnel in a multilayer geology with high water levels requires a pressurized construction up to bar water pressure. On the basis of the safety concept it was necessary to construct a 2.5 km long parallel emergency edit and two emergency accesses beside the 4.2 km long main tunnel. Among the technical challenge also the very short construction time was of particular importance, because it was necessary to reduce the influence on the ground water as short as possible during construction time. Therefore temporary up to five headings were required and partly the concrete works were made with several works.
Planung und Bauausführung für den Eisenbahntunnel Brixlegg im Tiroler Unterinntal
Planning and construction of the railway tunnel Brixlegg in the Tyrolian Inn valley
Höss, Christian (author) / Schwaiger, Sebastian (author) / Czopak, Karl (author)
Felsbau ; 25 ; 28-39
2007
10 Seiten, 13 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
Tunnelbau , Tunnel , Verkehrsanlage , Eisenbahn , Österreich , Planung , Bauausführung , Trasse , Geologie , Hydrologie , Grundwasser , Abdichtung (Abdichten) , Tunnelvortrieb , Tunnelausbau , Beton , Auskleidung , Bewehrung , Gewölbe , Schalung , Injektion , Bindemittel , Suspension , Wasserdruck , Sicherheit , Brandschutz , Gebirge , Quellungsverhalten