A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Eisenbahntunnel Reitersberg mit druckwasserhaltender KDB-Abdichtung und mit einer Sohlbrückenkonstruktion für zeitgleichen Vortrieb und Innenschalenausbau
Beim Tunnel Reitersberg wurde durch den erstmaligen Einsatz einer Sohlbrückenkonstruktion in Kombination mit einer druckwasserhaltenden KDB (Kunststoffdichtungsbahn)-Abdichtung das Sohlgewölbe bei laufendem Vortrieb erstellt. Der Beitrag zeigt die wichtigen Aspekte der Durchführung dieses innovativen Bauverfahrens auf. Die Tunnelkonstruktion wurde in zweischaliger Bauweise erstellt. Das KDB-Dichtungssystem besteht aus einem Schutzgeotextil mit einer Mindestmasse von 900 g/m3 und einer Polyethylen-Dichtungsbahn mit einer Mindestdicke von 3 mm. Für die Installation der Sohlabdichtung und der Gewölbeabdichtung werden fahrbare Verlegegerüste verwendet, die speziell für den Reitersbergtunnel ausgelegt und hergestellt wurden. Die PE-Dichtungsbahnen werden mit prüffähigen Überlappnähten gefügt. Der Innenschaleneinbau wurde im Gegensatz zu bisherigen Ausführungen auf einen Sohl- und einen Gewölbeschalwagen reduziert. Gelöst wurde diese Aufgabenstellung durch den Einsatz einer innovativen Sohlbrückenkonstruktion. Hierbei laufen die Massentransporte aus dem Vortrieb während der Abdichtungs-, Bewehrungs- und Betonierarbeiten über die Sohlbrückenkonstruktion.
Eisenbahntunnel Reitersberg mit druckwasserhaltender KDB-Abdichtung und mit einer Sohlbrückenkonstruktion für zeitgleichen Vortrieb und Innenschalenausbau
Beim Tunnel Reitersberg wurde durch den erstmaligen Einsatz einer Sohlbrückenkonstruktion in Kombination mit einer druckwasserhaltenden KDB (Kunststoffdichtungsbahn)-Abdichtung das Sohlgewölbe bei laufendem Vortrieb erstellt. Der Beitrag zeigt die wichtigen Aspekte der Durchführung dieses innovativen Bauverfahrens auf. Die Tunnelkonstruktion wurde in zweischaliger Bauweise erstellt. Das KDB-Dichtungssystem besteht aus einem Schutzgeotextil mit einer Mindestmasse von 900 g/m3 und einer Polyethylen-Dichtungsbahn mit einer Mindestdicke von 3 mm. Für die Installation der Sohlabdichtung und der Gewölbeabdichtung werden fahrbare Verlegegerüste verwendet, die speziell für den Reitersbergtunnel ausgelegt und hergestellt wurden. Die PE-Dichtungsbahnen werden mit prüffähigen Überlappnähten gefügt. Der Innenschaleneinbau wurde im Gegensatz zu bisherigen Ausführungen auf einen Sohl- und einen Gewölbeschalwagen reduziert. Gelöst wurde diese Aufgabenstellung durch den Einsatz einer innovativen Sohlbrückenkonstruktion. Hierbei laufen die Massentransporte aus dem Vortrieb während der Abdichtungs-, Bewehrungs- und Betonierarbeiten über die Sohlbrückenkonstruktion.
Eisenbahntunnel Reitersberg mit druckwasserhaltender KDB-Abdichtung und mit einer Sohlbrückenkonstruktion für zeitgleichen Vortrieb und Innenschalenausbau
Kicherer, Manfred (author) / Meissner, Marc (author)
Felsbau magazin ; 162-166
2011
5 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German
Vortrieb einer Tunnelröhre des Guadarrama-Eisenbahntunnel
| IuD Bahn | 2004
PEHD-Abdichtung für Eisenbahntunnel Göggelsbuch
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Vorauseilende Abdichtung beim Vortrieb von Tunneln
| Tema Archive | 2000