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Am 18. April 2011 wurde die Phase 3 beim Brenner Basistunnel gestartet. Der Beitrag vermittelt hierzu einen Überblick über den bisherigen Stand der Arbeiten. Beim Brenner Basistunnel handelt es sich um einen flach verlaufenden reinen Eisenbahntunnel. Die Tunnelverbindung zwischen Tulfes (Österreich) und Franzensfeste (Italien) weist eine Länge von ca. 64 km auf, womit die weltlängste unterirdische Eisenbahnverbindung entsteht. Die maximale Längsneigung beträgt in den Hauptabschnitten 6,7 ‰. Mittig unterhalb der beiden Tunnelröhren befindet sich der Erkundungsstollen. Dieser wird zuerst abschnittsweise vor dem Bau der Hautröhren ausgebrochen, um hauptsächlich das Gebirge zu erkunden. Im endgültigen Ausbau wird dieser Erkundungsstollen durchgehend gebaut, sodass er dann als Entwässerungsstollen und bei Notwendigkeit als Dienststollen genutzt werden kann. Weitere wichtige Kenndaten des Brenner Basistunnels sind: Scheitelhöhe des Basistunnels: 795 m ü.d.M., Nettoquerschnitt der Haupttunnel mit baulicher und Toleranz: konventioneller Vortrieb 40,4 m2 und maschineller Vortrieb 42 m2, Abstand der Querschläge 300 m. Damit die Planung der verschiedenen Baulose einheitlich erfolgt und die UVP-Vorschriften eingeplant werden können, wird beim Brenner Basistunnel vor der Ausschreibungs- bzw. Ausführungsplanung eine projektübergreifende Regelplanung (guide design) erstellt.
Am 18. April 2011 wurde die Phase 3 beim Brenner Basistunnel gestartet. Der Beitrag vermittelt hierzu einen Überblick über den bisherigen Stand der Arbeiten. Beim Brenner Basistunnel handelt es sich um einen flach verlaufenden reinen Eisenbahntunnel. Die Tunnelverbindung zwischen Tulfes (Österreich) und Franzensfeste (Italien) weist eine Länge von ca. 64 km auf, womit die weltlängste unterirdische Eisenbahnverbindung entsteht. Die maximale Längsneigung beträgt in den Hauptabschnitten 6,7 ‰. Mittig unterhalb der beiden Tunnelröhren befindet sich der Erkundungsstollen. Dieser wird zuerst abschnittsweise vor dem Bau der Hautröhren ausgebrochen, um hauptsächlich das Gebirge zu erkunden. Im endgültigen Ausbau wird dieser Erkundungsstollen durchgehend gebaut, sodass er dann als Entwässerungsstollen und bei Notwendigkeit als Dienststollen genutzt werden kann. Weitere wichtige Kenndaten des Brenner Basistunnels sind: Scheitelhöhe des Basistunnels: 795 m ü.d.M., Nettoquerschnitt der Haupttunnel mit baulicher und Toleranz: konventioneller Vortrieb 40,4 m2 und maschineller Vortrieb 42 m2, Abstand der Querschläge 300 m. Damit die Planung der verschiedenen Baulose einheitlich erfolgt und die UVP-Vorschriften eingeplant werden können, wird beim Brenner Basistunnel vor der Ausschreibungs- bzw. Ausführungsplanung eine projektübergreifende Regelplanung (guide design) erstellt.
Brenner Basistunnel im Bau
Brenner base tunnel under construction
Bergmeister, Konrad (author)
Tunnel ; 31 ; 18-30
2012
13 Seiten, 9 Bilder
Article (Journal)
English , German
Tunnelbau , Projekt , Österreich , Italien , Bauplanung , Bauausführung , Verkehrsanlage , Eisenbahn , Tunnel
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