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Erfahrungen mit dem Schildvortrieb beim Baulos M 1 der Stadtbahn Köln
Die zwei eingleisigen Tunnel von 5,70 m Innendurchmesser wurden in quartären Sanden und Kies-Sanden des Rheintalgrabens aufgefahren. Der mittlere Grundwasserspiegel lag zirka 9 m unter der Geländeoberkante, so daß die Tunnelröhren mitunter bis zur Hälfte (teils auch vollständig) unter dem Grundwasserspiegel liegen. Es wurde eine Schildvortriebsmaschine mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust und einem Schneidrad von 6,56 m Durchmesser eingesetzt. Die Kurvengängigkeit der eingesetzten Vortriebsmaschine lag bei einem Radius kleiner 250 m und wurde somit den Forderungen gerecht. Für die vier Vortriebsabschnitte von je 600 m beziehungweise 640 m waren insgesamt drei Meißel- und Räumersätze notwendig. Die Schildschwanzdichtung wurde zweimal prophylaktisch gewechselt. Die Vortriebsmaschine wurde mit Hilfe der Luftkissentechnik umgesetzt. Die durchschnittlichen Vortriebsgeschwindigkeiten lagen weit über den geplanten 8 m/Arbeitstag. Die vorgesehene Zeit der Herstellung der Tunnel von 23 Monaten, konnte auf 13 Monate reduziert werden. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Erfahrungen mit dem Schildvortrieb beim Baulos M 1 der Stadtbahn Köln
Die zwei eingleisigen Tunnel von 5,70 m Innendurchmesser wurden in quartären Sanden und Kies-Sanden des Rheintalgrabens aufgefahren. Der mittlere Grundwasserspiegel lag zirka 9 m unter der Geländeoberkante, so daß die Tunnelröhren mitunter bis zur Hälfte (teils auch vollständig) unter dem Grundwasserspiegel liegen. Es wurde eine Schildvortriebsmaschine mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust und einem Schneidrad von 6,56 m Durchmesser eingesetzt. Die Kurvengängigkeit der eingesetzten Vortriebsmaschine lag bei einem Radius kleiner 250 m und wurde somit den Forderungen gerecht. Für die vier Vortriebsabschnitte von je 600 m beziehungweise 640 m waren insgesamt drei Meißel- und Räumersätze notwendig. Die Schildschwanzdichtung wurde zweimal prophylaktisch gewechselt. Die Vortriebsmaschine wurde mit Hilfe der Luftkissentechnik umgesetzt. Die durchschnittlichen Vortriebsgeschwindigkeiten lagen weit über den geplanten 8 m/Arbeitstag. Die vorgesehene Zeit der Herstellung der Tunnel von 23 Monaten, konnte auf 13 Monate reduziert werden. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).
Erfahrungen mit dem Schildvortrieb beim Baulos M 1 der Stadtbahn Köln
Experience with shield drivage for construction lot M 1 of Cologne's urban railway
Stephan, D. (author)
Tunnel ; 13 ; 10-22
1994
11 Seiten, 26 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German , English
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