A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System. Teil I
Die Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Weg ist von großer Bedeutung, weil durch sie die Grenzgeschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen festgelegt ist. Rechnerisch und meßtechnisch untersucht werden diesbezüglich lokbespannte Züge und ICE-Einheiten auf Schottergleis und Fester Fahrbahn. Beim Rad-Schiene-System entstehen dynamische Lasten aus folgenden Anregungsmechanismen: geschwindigkeitsunabhängig die Starrkörpereigenfrequenzen und elastischen Eigenfrequenzen und das als wesentlicher angesehene Verhältnis von Geschwindigkeit und Störgrößenwellenlänge. Störgrößen sind insbesondere der Schwellenabstand, die Flachstellen, Radunwuchten und Drehgestellabstände sowie die Wagenlängen. Der Text wird untermauert durch Diagramme über Steifigkeiten und Dämpfungen der Fahrwege bei Variation der Untergrundsteifigkeit und Nachgiebigkeiten verschiedener Weg-Untergrund-Systeme. Vorgeführt wird in Teil I ferner die rechnerische Ermittlung der Eigenfrequenzen von Wagenkasten und Drehgestell. Teil I enthält die Literaturhinweise für beide Teile I und II. (wird fortgesetzt)
Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System. Teil I
Die Wechselwirkung zwischen Fahrzeug und Weg ist von großer Bedeutung, weil durch sie die Grenzgeschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen festgelegt ist. Rechnerisch und meßtechnisch untersucht werden diesbezüglich lokbespannte Züge und ICE-Einheiten auf Schottergleis und Fester Fahrbahn. Beim Rad-Schiene-System entstehen dynamische Lasten aus folgenden Anregungsmechanismen: geschwindigkeitsunabhängig die Starrkörpereigenfrequenzen und elastischen Eigenfrequenzen und das als wesentlicher angesehene Verhältnis von Geschwindigkeit und Störgrößenwellenlänge. Störgrößen sind insbesondere der Schwellenabstand, die Flachstellen, Radunwuchten und Drehgestellabstände sowie die Wagenlängen. Der Text wird untermauert durch Diagramme über Steifigkeiten und Dämpfungen der Fahrwege bei Variation der Untergrundsteifigkeit und Nachgiebigkeiten verschiedener Weg-Untergrund-Systeme. Vorgeführt wird in Teil I ferner die rechnerische Ermittlung der Eigenfrequenzen von Wagenkasten und Drehgestell. Teil I enthält die Literaturhinweise für beide Teile I und II. (wird fortgesetzt)
Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System. Teil I
Vehicle-way interaction in the wheel-rail system. Part I
Rücker, W.F. (author)
Verkehr und Technik ; 48 ; 229-232
1995
4 Seiten, 6 Bilder, 9 Quellen
Article (Journal)
German
Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System. Teil II
| Tema Archive | 1995
Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung beim Rad-Schiene-System Teil 1 und 2
| IuD Bahn | 1995
Fahrweg und Fahrzeug - zwei Subsysteme im System Rad/Schiene
| IuD Bahn | 1999