Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Eine Plattform für die Wissenschaft: Bauingenieurwesen, Architektur und Urbanistik
Europäischer Hochgeschwindigkeitsverkehr hat Zukunft
In der Europäischen Union wurden im Jahr 1999 von neun Bahnen bereits 52,7 Mrd. Personenkilometer (Pkm) in Hochgeschwindigkeitszügen erbracht, ein Fünftel des gesamten Schienenpersonenverkehrs (292 Mrd. Pkm). Die Erfolge der Hochgeschwindigkeit sind auf ihre hohe Servicequalität zurückzuführen. In Westeuropa erzielte die Hochgeschwindigkeit in den letzten fünf Jahren ein mittleres Wachstum von jährlich 13 Prozent. Ein Vergleich mit der japanischen Situation macht hohe weitere Potenziale für Europa deutlich. Seit Juni 2001 werden in Europa über 3000 km Neubaustrecken befahren, im Jahr 2010 sollen 6000 km in Betrieb sein. Um den derzeitigen Anstieg der CO2-Emissionen des Verkehrs zu stoppen, ist eine zielgerichtete Umwelt- und Verkehrspolitik nötig. Die verschiedenen Umweltwirkungen müssen ermittelt und ihre externen Kosten in die Verkehrspreise eingerechnet werden. Eine Verlagerung von Straßen- und Luftverkehr zur Schiene würde so unterstützt werden und eine nachhaltige Mobilität ermöglichen.
Europäischer Hochgeschwindigkeitsverkehr hat Zukunft
In der Europäischen Union wurden im Jahr 1999 von neun Bahnen bereits 52,7 Mrd. Personenkilometer (Pkm) in Hochgeschwindigkeitszügen erbracht, ein Fünftel des gesamten Schienenpersonenverkehrs (292 Mrd. Pkm). Die Erfolge der Hochgeschwindigkeit sind auf ihre hohe Servicequalität zurückzuführen. In Westeuropa erzielte die Hochgeschwindigkeit in den letzten fünf Jahren ein mittleres Wachstum von jährlich 13 Prozent. Ein Vergleich mit der japanischen Situation macht hohe weitere Potenziale für Europa deutlich. Seit Juni 2001 werden in Europa über 3000 km Neubaustrecken befahren, im Jahr 2010 sollen 6000 km in Betrieb sein. Um den derzeitigen Anstieg der CO2-Emissionen des Verkehrs zu stoppen, ist eine zielgerichtete Umwelt- und Verkehrspolitik nötig. Die verschiedenen Umweltwirkungen müssen ermittelt und ihre externen Kosten in die Verkehrspreise eingerechnet werden. Eine Verlagerung von Straßen- und Luftverkehr zur Schiene würde so unterstützt werden und eine nachhaltige Mobilität ermöglichen.
Europäischer Hochgeschwindigkeitsverkehr hat Zukunft
EI - Der Eisenbahningenieur ; 52 ; 66, 68-71
01.01.2001
6 pages
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
© Metadata Copyright Deutsche Bahn AG. All rights reserved.
Europäischer Hochgeschwindigkeitsverkehr
| IuD Bahn | 1993
Zukunft für den europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr
| IuD Bahn | 2001
Stadtentwicklung durch Hochgeschwindigkeitsverkehr
| IuD Bahn | 1998
Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehr
| IuD Bahn | 1997