A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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SCHLIESSBÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSSES, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIESSBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG
Zur Verbesserung der Schwingungsdämpfung bei einem Schließbügel (15) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (10), mit einem an einer Bügelplatte (50) angeordneten Bügel (45), welcher ausgehend von einer Ruhelage in einer Wirkrichtung (W) beweglich ausgebildet ist und in Wirkverbindung mit einem Widerlager (55, 60, 65) steht, sowie einer an einer Kraftfahrzeug-Karosserie (5) anbringbaren Grundplatte (20), ist vorgesehen, dass das Widerlager (55, 60, 65) im Falle einer Bewegung des Bügels (45), ausgehend von der Ruhelage, in der es eine erste Steifigkeit aufweist, in einer ersten, den Betriebszustand des Schließbügels (15) repräsentierenden Funktionslage eine zweite Steifigkeit aufweist, die kleiner als die erste Steifigkeit ist, und in einer zweiten, eine hochdynamische Beschleunigung des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (10) repräsentierenden Funktionslage eine dritte Steifigkeit aufweist, die größer als die zweite Steifigkeit ist.
The aim of the invention is to improve the vibration damping in a closing bar (15) of a motor vehicle body lock (10), comprising a bar (45) which is arranged on a bar plate (50) and which is designed to be movable from a rest position in a working direction (W) and is operatively connected to a counter bearing (55, 60, 65) and comprising a base (20) which can be attached to a motor vehicle body (5). According to the invention, in the event of a movement of the bar (45) from the rest position, in which the bar has a first rigidity, to a first functional position, which represents the operating state of the closing bar (15), the counter bearing (55, 60, 65) has a second rigidity, which is lower than the first rigidity, and a third rigidity, which is greater than the second rigidity, in a second functional position, which represents a highly dynamic acceleration of the motor vehicle body lock (10).
La présente invention vise à améliorer l'amortissement des vibrations d'un garde-corps (15) d'un fermoir de carrosserie de véhicule à moteur (10), comportant : un étrier (45), agencé sur une plaque à étrier (50), lequel est conçu de manière à se déplacer, à partir d'une position de repos, dans une direction d'action (W) et lequel est en liaison fonctionnelle avec une butée (55, 60, 65) ; ainsi qu'une plaque de base (20), pouvant être fixée à la carrosserie de véhicule à moteur (5). Selon l'invention, dans le cas d'un mouvement d'étrier (45) à partir de la position de repos, dans laquelle ladite butée comporte une première rigidité, ladite butée (55, 60, 65), dans une première position fonctionnelle présentant l'état de fonctionnement du garde-corps (15), comporte une deuxième rigidité, laquelle est inférieure à la première rigidité et, dans une deuxième position fonctionnelle représentant une accélération à dynamique très élevée du fermoir de carrosserie de véhicule à moteur (10), ladite butée comporte une troisième rigidité, laquelle est supérieure à la deuxième rigidité.
SCHLIESSBÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSSES, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIESSBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG
Zur Verbesserung der Schwingungsdämpfung bei einem Schließbügel (15) eines Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (10), mit einem an einer Bügelplatte (50) angeordneten Bügel (45), welcher ausgehend von einer Ruhelage in einer Wirkrichtung (W) beweglich ausgebildet ist und in Wirkverbindung mit einem Widerlager (55, 60, 65) steht, sowie einer an einer Kraftfahrzeug-Karosserie (5) anbringbaren Grundplatte (20), ist vorgesehen, dass das Widerlager (55, 60, 65) im Falle einer Bewegung des Bügels (45), ausgehend von der Ruhelage, in der es eine erste Steifigkeit aufweist, in einer ersten, den Betriebszustand des Schließbügels (15) repräsentierenden Funktionslage eine zweite Steifigkeit aufweist, die kleiner als die erste Steifigkeit ist, und in einer zweiten, eine hochdynamische Beschleunigung des Kraftfahrzeug-Karosserieschlosses (10) repräsentierenden Funktionslage eine dritte Steifigkeit aufweist, die größer als die zweite Steifigkeit ist.
The aim of the invention is to improve the vibration damping in a closing bar (15) of a motor vehicle body lock (10), comprising a bar (45) which is arranged on a bar plate (50) and which is designed to be movable from a rest position in a working direction (W) and is operatively connected to a counter bearing (55, 60, 65) and comprising a base (20) which can be attached to a motor vehicle body (5). According to the invention, in the event of a movement of the bar (45) from the rest position, in which the bar has a first rigidity, to a first functional position, which represents the operating state of the closing bar (15), the counter bearing (55, 60, 65) has a second rigidity, which is lower than the first rigidity, and a third rigidity, which is greater than the second rigidity, in a second functional position, which represents a highly dynamic acceleration of the motor vehicle body lock (10).
La présente invention vise à améliorer l'amortissement des vibrations d'un garde-corps (15) d'un fermoir de carrosserie de véhicule à moteur (10), comportant : un étrier (45), agencé sur une plaque à étrier (50), lequel est conçu de manière à se déplacer, à partir d'une position de repos, dans une direction d'action (W) et lequel est en liaison fonctionnelle avec une butée (55, 60, 65) ; ainsi qu'une plaque de base (20), pouvant être fixée à la carrosserie de véhicule à moteur (5). Selon l'invention, dans le cas d'un mouvement d'étrier (45) à partir de la position de repos, dans laquelle ladite butée comporte une première rigidité, ladite butée (55, 60, 65), dans une première position fonctionnelle présentant l'état de fonctionnement du garde-corps (15), comporte une deuxième rigidité, laquelle est inférieure à la première rigidité et, dans une deuxième position fonctionnelle représentant une accélération à dynamique très élevée du fermoir de carrosserie de véhicule à moteur (10), ladite butée comporte une troisième rigidité, laquelle est supérieure à la deuxième rigidité.
SCHLIESSBÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSSES, KRAFTFAHRZEUG-KAROSSERIESCHLOSS MIT EINEM SOLCHEN SCHLIESSBÜGEL SOWIE ENTSPRECHEND AUSGESTATTETES KRAFTFAHRZEUG
CLOSING BAR OF A MOTOR VEHICLE BODY LOCK, MOTOR VEHICLE BODY LOCK COMPRISING SUCH A CLOSING BAR, AND CORRESPONDINGLY EQUIPPED MOTOR VEHICLE
GARDE-CORPS D'UN FERMOIR DE CARROSSERIE DE VÉHICULE À MOTEUR, FERMOIR DE CARROSSERIE DE VÉHICULE À MOTEUR POURVU D'UN TEL GARDE-CORPS AINSI QUE VÉHICULE À MOTEUR ÉQUIPÉ D'UN TEL GARDE-CORPS CORRESPONDANT
ALDERSLEY NICHOLAS (author) / BRANDSTÄTTER MICHAEL (author) / JEDRASZEK TOMASZ (author)
2018-06-28
Patent
Electronic Resource
German
IPC:
E05B
LOCKS
,
Schlösser
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