Die Erfindung betrifft einen Antrieb zur Verstellung eines Verstellelements (2), insbesondere einer Klappe, eines Kraftfahrzeugs (3), wobei der Antrieb (1) eine Antriebseinheit (4) aufweist, die als eine Antriebskraft übertragende Komponenten einen Hohlzylinder (5) und eine darin axial geführte Stange (6) aufweist, wobei der Antrieb (1) zum Ausleiten von linearen Antriebsbewegungen an das Kraftfahrzeug (3) zwei zueinander entlang einer geometrischen Antriebsachse (7) zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung verstellbare Gelenkteile (8, 9) aufweist, die jeweils mit einem kraftfahrzeugseitigen Gegengelenkteil (10, 11) einen Antriebsanschluss (12, 13) zur Kopplung mit dem Verstellelement (2) einerseits und dem Kraftfahrzeug (3) im Übrigen andererseits bilden, wobei das eine Gelenkteil (8) mit einer zugeordneten ersten der Komponenten (5, 6) der Antriebseinheit (4), insbesondere dem Hohlzylinder (5), und das andere Gelenkteil (9) mit einer zugeordneten zweiten der Komponenten (5, 6) der Antriebseinheit (4), insbesondere der Stange (6), jeweils im montierten Zustand axialfest gekoppelt ist, und wobei der Antrieb (1) eine Antriebsfederanordnung (14) mit mindestens einer Antriebsfeder (15) aufweist, die auf die beiden Gelenkteile (8, 9) wirkt. Es wird vorgeschlagen, dass im montierten Zustand mindestens eine der Komponenten (5, 6) der Antriebseinheit (4), insbesondere beide Komponenten (5, 6) der Antriebseinheit (4), mit einem Sicherungselement über eine Gewindeverbindung axialfest gekoppelt ist oder sind, und dass das Sicherungselement (16) radial in eine axiale Projektion (P) eines Federmaterials der Antriebsfederanordnung (14) ragt.

The invention relates to a drive for adjusting an adjustment element (2), more particularly a flap, of a motor vehicle (3), wherein the drive (1) has a drive unit (4) which has, as a drive-force-transferring component, a hollow cylinder (5) and a rod (6) guided axially therein, wherein the drive (1) has, for diverting linear drive movements to the motor vehicle (3), two articulated parts (8, 9) which can be adjusted with respect to one another along a geometric drive axis (7) between a retracted position and an extended position, and which form, in each case with mating articulated part (10, 11) on the motor vehicle side, a drive connection (12, 13) for coupling with the adjustment element (2) on the one side and also for coupling with the rest of the motor vehicle (3) on the other side, wherein the one articulated part (8) is coupled in an axially fixed manner to an allocated first component of the components (5, 6) of the drive unit (4), more particularly to the hollow cylinder (5), and the other articulated part (9) is coupled in an axially fixed manner to an allocated second component of the components (5, 6) of the drive unit (4), more particularly the rod (6), in each case in the installed state, and wherein the drive (1) has a drive spring assembly (14) having at least one drive spring (15) which acts on the two articulated parts (8, 9). According to the invention, in the installed state, at least one of the components (5, 6) of the drive unit (4), more particularly both components (5, 6) of the drive unit (4), is or are coupled in an axially fixed manner to a securing element by means of a threaded connection, and that the securing element (16) projects radially into an axial projection (P) of a spring material of the drive spring assembly (14).

L'invention concerne un entraînement destiné au réglage d'un élément de réglage (2), en particulier un volet, d'un véhicule automobile (3). L'entraînement (1) comprend une unité d'entraînement (4) qui présente, en tant que composant de transfert de force d'entraînement, un cylindre creux (5) et une tige (6) guidée axialement à l'intérieur de celui-ci. L'entraînement (1) présente en outre, afin de dévier les mouvements d'entraînement linéaire vers le véhicule automobile (3), deux parties articulées (8, 9) qui peuvent être ajustées l'une par rapport à l'autre le long d'un axe d'entraînement géométrique (7) entre une position rétractée et une position déployée, et qui forment, dans chaque cas avec une partie articulée homologue (10, 11) sur le côté véhicule automobile, une liaison d'entraînement (12, 13) destinée à être couplée à l'élément de réglage (2) d'un côté et également à être couplée avec le reste du véhicule automobile (3) de l'autre côté. La première partie articulée (8) est couplée de manière fixe axialement à un premier composant associé des composants (5, 6) de l'unité d'entraînement (4), et plus particulièrement au cylindre creux (5), et l'autre partie articulée (9) est couplée de manière fixe axialement à un deuxième composant associé des composants (5, 6) de l'unité d'entraînement (4), plus particulièrement la tige (6), dans chaque cas à l'état monté. L'entraînement (1) présente également un ensemble ressort d'entraînement (14) ayant au moins un ressort d'entraînement (15) qui agit sur les deux parties articulées (8, 9). Selon l'invention, à l'état monté, au moins un des composants (5, 6) ou en particulier les deux composants (5, 6) de l'unité d'entraînement (4), est/sont couplés de manière fixe axialement à un élément de fixation au moyen d'une liaison filetée, et l'élément de fixation (16) fait saillie radialement en une projection axiale (P) d'un matériau élastique de l'ensemble ressort d'entraînement (14).