Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für eine Klappe (2) eines Kraftfahrzeugs (3) mit einer Karosserie (4), wobei die Antriebsanordnung (1) einen ersten Antriebsstrang (5) aufweist, wobei der erste Antriebsstrang (5) zumindest einen ersten Antrieb (6) mit einem karosserieseitigen ersten Antriebsanschluss (7) und einem klappenseitigen ersten Antriebsanschluss (7) aufweist, wobei über den ersten Antrieb (6) eine Öffnungsbewegung der Klappe (2) ausgehend von einer Schließstellung bis in eine Offenstellung bewirkbar ist, und wobei die Antriebsanordnung (1) einen zweiten Antriebsstrang (8) aufweist, wobei der zweite Antriebsstrang (8) einen zweiten Antrieb (9) aufweist, wobei über den zweiten Antrieb (9) eine Notöffnungsbewegung der Klappe (2) ausgehend von der Schließstellung bis in eine Kollisionsstellung bewirkbar ist, und wobei der erste Antriebsstrang (5) eine Kopplungsanordnung (11) mit einem ersten Kopplungselement (12) und einem zweiten Kopplungselement (13) aufweist, wobei das erste Kopplungselement (12) und das zweite Kopplungselement (13) in einem entkoppelten Zustand der Kopplungsanordnung (11) derart voneinander entkoppelt sind, dass die Kopplungselemente (12, 13) im Zuge der Notöffnungsbewegung eine Ausgleichsbewegung erfahren, und wobei das erste Kopplungselement (12) und das zweite Kopplungselement (13) in einem gekoppelten Zustand der Kopplungsanordnung (11) derart miteinander gekoppelt sind, dass die Ausgleichsbewegung verhindert wird. Es wird vorgeschlagen, dass die Kopplungsanordnung (11) ausgehend von der Schließstellung der Klappe (2) im Zuge der Öffnungsbewegung der Klappe (2) aus dem entkoppelten Zustand in den gekoppelten Zustand überführt wird und im Zuge einer Schließbewegung der Klappe (2), nach welcher sich die Klappe (2) wieder in der Schließstellung befindet, aus dem gekoppelten Zustand in den entkoppelten Zustand überführt wird.

The invention relates to a drive assembly for a flap (2) of a motor vehicle (3) having a body (4), wherein: the drive assembly (1) has a first drive train (5); the first drive train (5) has at least one first drive (6) having a body-side first drive connection (7) and having a flap-side first drive connection (7); an opening movement of the flap (2) from a closed position into an open position can be effected by means of the first drive (6); the drive assembly (1) has a second drive train (8); the second drive train (8) has a second drive (9); an emergency opening movement of the flap (2) from the closed position into a collision position can be effected by means of the second drive (9); the first drive train (5) has a coupling assembly (11) having a first coupling element (12) and a second coupling element (13); when the coupling assembly is in a decoupled state, the first coupling element (12) and the second coupling element (13) are decoupled from one another such that the coupling elements (12, 13) perform a compensating movement during the course of the emergency opening movement; and when the coupling assembly (11) is in a coupled state, the first coupling element (12) and the second coupling element (13) are coupled to one another such that the compensating movement is prevented. It is proposed that, during the course of the opening movement of the flap (2) from the closed position of the flap (2), the coupling assembly (11) is transferred from the decoupled state into the coupled state, and during the course of a closing movement of the flap (2), after which the flap (2) is situated in the closed position again, said coupling assembly is transferred from the coupled state into the decoupled state.

L'invention concerne un ensemble d'entraînement pour un volet (2) d'un véhicule automobile (3) présentant une carrosserie (4) ; l'ensemble d'entraînement (1) présente une première chaîne cinématique (5) ; la première chaîne cinématique (5) présente au moins un premier entraînement (6) doté d'une première liaison d'entraînement côté carrosserie (7) et d'une première liaison d'entraînement côté volet (7) ; un mouvement d'ouverture du volet (2) d'une position fermée vers une position ouverte peut être effectué au moyen du premier entraînement (6) ; l'ensemble d'entraînement (1) comporte une seconde chaîne cinématique (8) ; la seconde chaîne cinématique (8) présente un second entraînement (9) ; un mouvement d'ouverture d'urgence du volet (2) de la position fermée vers une position de collision peut être effectué au moyen du second entraînement (9) ; la première chaîne cinématique (5) comporte un ensemble de couplage (11) doté d'un premier élément de couplage (12) et d'un second élément de couplage (13) ; lorsque l'ensemble de couplage est dans un état désaccouplé, le premier élément de couplage (12) et le second élément de couplage (13) sont séparés l'un de l'autre de telle sorte qu'ils (12, 13) effectuent un mouvement de compensation pendant le déroulement du mouvement d'ouverture d'urgence ; et lorsque l'ensemble de couplage (11) est dans un état accouplé, le premier élément de couplage (12) et le second élément de couplage (13) sont couplés l'un à l'autre de telle sorte que le mouvement de compensation est empêché. Il est proposé que, au cours du mouvement d'ouverture du volet (2) depuis sa position fermée, l'ensemble de couplage (11) est transféré de l'état désaccouplé vers l'état accouplé, et au cours d'un mouvement de fermeture du volet (2), après que le volet (2) est à nouveau en position fermée, ledit ensemble de couplage est transféré de l'état accouplé vers l'état désaccouplé.