A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Im Zuge der Umfahrung von Döggingen im Verlauf der B 31 wird ein Tunnel mit je 2 Fahrspuren in 2 Röhren in Spritzbetonbauweise mit einer Teilschnittmaschine und einem Tunnelbagger aufgefahren. Um den Bahnbetrieb im Bereich der offenen Bauweise West aufrechtzuerhalten, wurden an 2 Wochenenden in Zugpausen Behelfsbrücken eingebaut. Für das Widerlager der Hifsbrücken wurden jeweils ca. 26 t schwere Betonfertigteile auf vorab fertiggestellte Großbohrpfähle gesetzt. Eine 24 m lange Stahlhilfsbrücke wurde mit 2 Kranen auf die Widerlager gehoben.
Im Zuge der Umfahrung von Döggingen im Verlauf der B 31 wird ein Tunnel mit je 2 Fahrspuren in 2 Röhren in Spritzbetonbauweise mit einer Teilschnittmaschine und einem Tunnelbagger aufgefahren. Um den Bahnbetrieb im Bereich der offenen Bauweise West aufrechtzuerhalten, wurden an 2 Wochenenden in Zugpausen Behelfsbrücken eingebaut. Für das Widerlager der Hifsbrücken wurden jeweils ca. 26 t schwere Betonfertigteile auf vorab fertiggestellte Großbohrpfähle gesetzt. Eine 24 m lange Stahlhilfsbrücke wurde mit 2 Kranen auf die Widerlager gehoben.
Erste Erfahrungen beim Vortrieb des Straßentunnels Döggingen
Tunnel ; 15 ; 18-20, 22
1996-01-01
5 pages
Article (Journal)
German
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