Erste Erfahrungen beim Vortrieb des Straßentunnels Döggingen: Fid-Bau Portal

Erste Erfahrungen beim Vortrieb des Straßentunnels Döggingen

Im Zuge einer Umfahrung der Ortschaft Döggingen (Schwarzwald) werden zwei parallel verlaufende Tunnel von 1170 m bzw. 1002 m Länge für je zwei Fahrspuren von insgesamt 7,5 m Fahrbahnbreite gebaut. Vom nördlich gelegenen Tunnel werden 952 m, vom südlichen Tunnel 863 m bergmännisch und der Rest (4 Teilstücke) in offener Bauweise aufgefahren. Die Querschnittsgestaltung der beiden Tunnel wird einerseits durch das geforderte Lichtraumprofil, andererseits durch die statisch erforderliche Querschnittsgeometrie bestimmt. Daraus ergab sich ein annähernd kreisrunder Querschnitt von Lichtraumprofil des Regelquerschnitts RQ 12 to für jeden der beiden Tunnel. Der Bergrücken nördlich von Döggingen wurde durch 10 Bohrungen, welche bis auf das Niveau der Tunneltrasse niedergebracht wurden, erkundet. Für die Ausbrucharbeiten wird eine Teilschnittmaschine WAV 408 eingesetzt, eine 160 t schwere neu entwickelte Maschine der schweren Klasse mit einem etwa 4 m langen Schneidarm. Der Schneidarm der Maschine kann wahlweise mit einem Quer- oder Längsschneidkopf ausgerüstet werden. Der Ausleger läßt sich um 1,5 m teleskopieren. Die Schneidleistung im oberen Muschelkalk liegt bei etwa 60 m³/h, die Druckfestigkeiten erreichen 60 MPa bis 90 MPa. Der Ausbruch des Gesamtquerschnittes wird in zwei Teilquerschnitten (Kalotte und Strosse mit flacher Sohle) ausgeführt. Die Abschlaglängen variieren von 0,75 m bis 2 m in der Kalotte und von 0,75 m bis 4 m in der Strosse. Der Ausbruch erfolgt in Abhängigkeit von der Gebirgsklasse im Schutz einer vorauseilenden Sicherung mit Spießen, einer Versiegelung mit Spritzbeton, einer Bewehrung mit Betonstahlmatten oder einer nachlaufenden Systemankerung. In den 4 Abschnitten in offener Bauweise werden die Sohlenplatten und die Tunnelgewölbe mit einer Schale von 60 cm Dicke, Betongüte B35, hergestellt. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch).