A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
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Fernbahntunnel Mainz: Vortrieb im Lockergestein unter sensibler Bebauung
Der 1250 m lange Tunnel wird als zweigleisiger Fernbahntunnel in bergmännischer Bauweise aufgefahren. Er unterquert zahlreiche setzungsgefährdete Bauwerke bei 4 m bis 23 m Überdeckung aus Auffüllungen und tertiärer Wechselfolge mit geringer Festigkeit und Standzeit. Grundwasser steht bis in Höhe der Tunnelsohle an. Diese Randbedingungen führten zur bergmännischen Auffahrung des 139 m2 großen Ausbruchsquerschnitts in Spritzbetonbauweise mit Auflösung in 4 Teilquerschnitte (2 Ulmenstollen, Kalotte, Kern/Sohle) bei geringen Abschlagtiefen und raschen Sohlschluß. Zur Sicherung gehören auch Ortsbrustverankerung und vorauseilende Injektionschirme, um die Gebirgsverformung gering zu halten. Die Standsicherheitsberechnungen (Spannung, Verformung, Senkung, Ausdehnung der plastischen Zonen und Beanspruchung des Ausbaus) wurden nach der FEM (Finite Elementen Methode) für alle Bauzustände (homogen-anisotropes und isotropes Gebirgsmodell) durchgeführt. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch)
Fernbahntunnel Mainz: Vortrieb im Lockergestein unter sensibler Bebauung
Der 1250 m lange Tunnel wird als zweigleisiger Fernbahntunnel in bergmännischer Bauweise aufgefahren. Er unterquert zahlreiche setzungsgefährdete Bauwerke bei 4 m bis 23 m Überdeckung aus Auffüllungen und tertiärer Wechselfolge mit geringer Festigkeit und Standzeit. Grundwasser steht bis in Höhe der Tunnelsohle an. Diese Randbedingungen führten zur bergmännischen Auffahrung des 139 m2 großen Ausbruchsquerschnitts in Spritzbetonbauweise mit Auflösung in 4 Teilquerschnitte (2 Ulmenstollen, Kalotte, Kern/Sohle) bei geringen Abschlagtiefen und raschen Sohlschluß. Zur Sicherung gehören auch Ortsbrustverankerung und vorauseilende Injektionschirme, um die Gebirgsverformung gering zu halten. Die Standsicherheitsberechnungen (Spannung, Verformung, Senkung, Ausdehnung der plastischen Zonen und Beanspruchung des Ausbaus) wurden nach der FEM (Finite Elementen Methode) für alle Bauzustände (homogen-anisotropes und isotropes Gebirgsmodell) durchgeführt. (Zweisprachiges Dokument: Deutsch/Englisch)
Fernbahntunnel Mainz: Vortrieb im Lockergestein unter sensibler Bebauung
Main line tunnel in Mainz: Heading in loose ground under sensitive buildings
Tunnel ; 18 ; 28-30
1999
3 Seiten, 3 Bilder
Article (Journal)
German