A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
A platform for research: civil engineering, architecture and urbanism
City-Tunnel Leipzig: Betonageauftakt nach Maß
Der City-Tunnel in Leipzig wird das Zentrum von Leipzig auf einer Länge von 4 km unterqueren und das Bahnsystem im Einzugsgebiet der Stadt neu ordnen. Für die Bauausführung werden Unterwasserbetone, Bohrpfahlbetone, Schlitzwandbetone, Spritzbetone, Stahlfaserspritzbetone nach Faserbetonklassen, selbstverdichtender Architekturbeton sowie Konstruktionsbetone nach der ZTV-ING von C 20/25 bis C 50/60 verwendet. Für den Haltepunkt Hauptbahnhof kamen Betone C 30/37XC4XF1XA1XD1 mit Größtkorn 16 mm und Konsistenz F2/F4 sowie mit Größtkorn 8 mm und Konsistenz F3/F4 Zementart: CEM III/A 32,5 N-NW-NA mit Flugasche zum Einsatz. Die rechteckige, 700 m2 messende Tunneldeckelplatte hat mit 395 kg Stahl/m3 eine überdurchschnittliche Bewehrung. Eine Herausforderung war der logistische Ablauf auf einer Großbaustelle mitten im Leipziger Zentrum. Dazu wurden die Einbautechnologie sowie die Verzögerungszeiten im Rahmen eines temperaturspezifischen Verzögerungskonzeptes detailliert erarbeitet. Damit war sowohl bei sommerlichen als auch bei winterlichen Temperaturen ein Vernadeln von frisch in frisch eingebauten Lagen gewährleistet. Weiterhin musste verhindert werden, daß sich innerhalb eines Bauteils von bis zu 1000 m3 Spannungen aufbauen. Das Bauteil muss als Ganzes gleichmäßig erhärten, und die Hydratationswärme muss gleichmäßig frei werden.
City-Tunnel Leipzig: Betonageauftakt nach Maß
Der City-Tunnel in Leipzig wird das Zentrum von Leipzig auf einer Länge von 4 km unterqueren und das Bahnsystem im Einzugsgebiet der Stadt neu ordnen. Für die Bauausführung werden Unterwasserbetone, Bohrpfahlbetone, Schlitzwandbetone, Spritzbetone, Stahlfaserspritzbetone nach Faserbetonklassen, selbstverdichtender Architekturbeton sowie Konstruktionsbetone nach der ZTV-ING von C 20/25 bis C 50/60 verwendet. Für den Haltepunkt Hauptbahnhof kamen Betone C 30/37XC4XF1XA1XD1 mit Größtkorn 16 mm und Konsistenz F2/F4 sowie mit Größtkorn 8 mm und Konsistenz F3/F4 Zementart: CEM III/A 32,5 N-NW-NA mit Flugasche zum Einsatz. Die rechteckige, 700 m2 messende Tunneldeckelplatte hat mit 395 kg Stahl/m3 eine überdurchschnittliche Bewehrung. Eine Herausforderung war der logistische Ablauf auf einer Großbaustelle mitten im Leipziger Zentrum. Dazu wurden die Einbautechnologie sowie die Verzögerungszeiten im Rahmen eines temperaturspezifischen Verzögerungskonzeptes detailliert erarbeitet. Damit war sowohl bei sommerlichen als auch bei winterlichen Temperaturen ein Vernadeln von frisch in frisch eingebauten Lagen gewährleistet. Weiterhin musste verhindert werden, daß sich innerhalb eines Bauteils von bis zu 1000 m3 Spannungen aufbauen. Das Bauteil muss als Ganzes gleichmäßig erhärten, und die Hydratationswärme muss gleichmäßig frei werden.
City-Tunnel Leipzig: Betonageauftakt nach Maß
Beton- und Stahlbetonbau ; 101 ; A11-A12
2006
2 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
| IuD Bahn | 2009
| IuD Bahn | 2009
| IuD Bahn | 2007
| Tema Archive | 2010
| IuD Bahn | 2010