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Verschäumter Schotteroberbau - Erfahrungen der Praxiserprobung

Frenzel, Jörg / Puppe, Matthias / Hecht, Markus / Gramowski, Christoph

Verschäumter Schotteroberbau nach dem System Durflex kann als neues Oberbausystem den Unterhaltsaufwand und die Lebenszykluskosten reduzieren, die Netzeffizienz steigern und Umweltbelastungen senken. Es stellt eine Konservierung der optimalen Gleislagequalität sicher und baut evolutionär auf allen Vorteilen der traditionellen Schotterbettung auf. Verschlechterungen durch Zugbetrieb sind ausgeschlossen. Lärm und Vibrationen werden reduziert. Der PU-Schaum (Polyurethan) wird über eine elektronisch gesteuerte und auf einem Waggon montierte PU-Verfüllanlage eingebracht. Die Liegedauer des Gleiskörpers erhöht sich um ein Vielfaches, der Lebenszyklus wächst analog an. Damit entfallen die beim herkömmlichen, konventionellen Schotteroberbau notwendigen Instandhaltungen wie Stopfen und Bettungsreinigung, wodurch die zusätzlichen mechanischen Beanspruchungen der Oberbaustoffe, wie Schwelle und Schiene sowie die potentielle Zertrümmerung von Schotterkörnern vermieden werden. Aufgrund der hohen, definierten Elastizität des Gesamtsystems wird prognostiziert, daß die Intervalle für notwendige Schienenwechsel weit über denen der bisherigen Fahrbahnsysteme liegen. Das Recycling ist nach einer geschätzten Liegedauer von 50 Jahren problemlos möglich. Bisherige Messungen auf einer hochbelasteten Deutsche Bahn Netz-Strecke haben alle Erwartungen mindestens bestätigt. Im chinesischen Wuhan wurden im Jahr 2009 bereits zwei Durflex-Teststrecken in Betrieb genommen um zu nachzuweisen, daß hohe Streckengeschwindigkeiten, lange Nutzungsdauer und kleinstmöglicher Wartungsaufwand miteinander vereinbar sind.

Durflex, presented in Uelzen, is an innovative track ballast system based on the polyurethane foam Bayflex that enables optimum track geometry quality to be maintained. The system represents an evolution of the conventional ballast bed that capitalises on all its advantages. Durflex is designed to preserve in a defined way as long as possible the positive initial condition of track geometry and track bed behaviour, to avoid deterioration due to rail traffic, and to reduce noise and vibrations. Measurements to date on a heavily used line in the Deutsche Bahn network have shown the system meets all expectations or more.