Die Erfindung betrifft einen Spindelantrieb zur motorischen Verstellung eines Verstellelements (1) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Antriebsmotor (2), einem dem Antriebsmotor (2) nachgeschalteten Drehzahl-Untersetzungsgetriebe (3) und einem dem Drehzahl-Untersetzungsgetriebe (3) nachgeschalteten Vorschubgetriebe (4), wobei das Drehzahl-Untersetzungsgetriebe (3) als Planetengetriebeanordnung mit mindestens einem Planetengetriebe (3a, 3b) ausgestaltet ist, wobei das jeweilige Planetengetriebe (3a, 3b) ein drehbares Sonnenrad (5) und koaxial dazu einen drehbaren Planetenradträger (6) und ein Hohlrad (7) aufweist, wobei der jeweilige Planetenradträger (8) mindestens ein drehbares Planetenrad (8a) trägt, das in achsparallelem Eingriff mit dem jeweiligen Sonnenrad (5) einerseits und dem jeweiligen Hohlrad (7) andererseits steht, wobei das Vorschubgetriebe (4) als Spindel-Spindelmuttergetriebe ausgestaltet ist, das zur Erzeugung linearer Antriebsbewegungen in einer axialen Richtung (X) eine antriebsseitige Getriebekomponente und eine damit in kämmendem Eingriff stehende, abtriebsseitige Getriebekomponente aufweist, wobei eine Bremsanordnung (10) vorgesehen ist, die eine Drehbewegung der antriebsseitigen Getriebekomponente bremst, wobei ein längliches Antriebsgehäuse (11) vorgesehen ist, in dem der Antriebsmotor (2), das Drehzahl-Untersetzungsgetriebe (3) und das Vorschubgetriebe (4) hintereinander untergebracht und auf eine gemeinsame, in axialer Richtung (X) verlaufende Antriebsachse (12) ausgerichtet sind, und wobei zur Übertragung eines Drehmoments vom Planetenradträger (6) des jeweils mit dem Spindel- Spindelmuttergetriebe gekoppelten Planetengetriebes (3a, 3b) zu der antriebsseitigen Getriebekomponente des Spindel-Spindelmuttergetriebes ein mit dieser zusammenwirkendes Abtriebselement (13) drehfest mit dem Planetenradträger (6) verbunden ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Bremsanordnung (10) mindestens ein zum Antriebsgehäuse (11) drehfestes, erstes Reibschlusselement (15a, 15b) und mindestens ein mit dem jeweiligen ersten Reibschlusselement (15a, 15b) in reibschlüssigem Eingriff stehendes, zweites Reibschlusselement (18a, 18b) aufweist, das drehfest mit dem oder einem der Planetenradträger (6) verbunden ist.

The invention relates to a spindle drive for the motor adjustment of an adjustment element (1) of a motor vehicle, having a drive motor (2), having a rotational speed reduction transmission (3) connected downstream of the drive motor (2), and having a feed mechanism (4) connected downstream of the rotational speed reduction transmission (3), wherein the rotational speed reduction transmission (3) is designed as a planetary transmission arrangement with at least one planetary transmission (3a, 3b), wherein the respective planetary transmission (3a, 3b) has a rotatable sun gear (5) and, coaxially with respect thereto, a rotatable planet gear carrier (6) and a ring gear (7), wherein the respective planet gear carrier (8) bears at least one rotatable planet gear (8a) which is in axially parallel engagement with the respective sun gear (5) at one side and with the respective ring gear (7) at the other side, wherein the feed mechanism (4) is designed as a spindle-spindle nut mechanism which, for the purposes of generating linear drive movements in an axial direction (X), has a drive-side mechanism component and an output-side mechanism component which is in meshing engagement with said drive-side mechanism component, wherein a brake arrangement (10) is provided which brakes a rotational movement of the drive-side mechanism component, wherein an elongate drive housing (11) is provided in which the drive motor (2), the rotational speed reduction transmission (3) and the feed mechanism (4) are accommodated in series and are aligned on a common drive axis (12) running in the axial direction (X), and wherein, for the transmission of a torque from the planet gear carrier (6) of the planetary transmission (3a, 3b) which is coupled in each case to the spindle-spindle nut mechanism to the drive-side mechanism component of the spindle-spindle nut mechanism, an output element (13) which interacts with said mechanism component is connected rotationally conjointly to the planet gear carrier (6). It is proposed that the brake arrangement (10) has at least one first frictional engagement element (15a, 15b) which is rotationally fixed with respect to the drive housing (11) and at least one second frictional engagement element (18a, 18b) which is in frictional engagement with the respective first frictional engagement element (15a, 15b) and which is connected rotationally conjointly to the or one of the planet gear carriers (6).

L'invention concerne un entraînement de broche destiné à régler par moteur un élément de réglage (1) d'un véhicule automobile et comprenant un moteur d'entraînement (2), un réducteur de vitesse de rotation (3) monté en aval du moteur d'entraînement (2) et un engrenage d'avance (4) monté en aval du réducteur de vitesse de rotation (3). Le réducteur de vitesse (3) est conçu comme un ensemble d'engrenages planétaire comprenant au moins un engrenage planétaire (3a, 3b). L'engrenage planétaire respectif (3a, 3b) comporte une roue solaire rotative (5) et, coaxialement à celle-ci, un support de roues planétaires rotatives (6) et une couronne dentée (7). Le support de roues planétaires respectif (8) porte au moins une roue planétaire rotative (8a) qui est en engagement axialement parallèle avec la roue solaire respective (5) d'une part et la couronne dentée respective (7) d'autre part. L'engrenage d'avance (4) est conçu comme un engrenage à écrou de broche qui comporte un composant d'engrenage côté entraînement et un composant d'engrenage côté sortie, en engrènement avec le précédent, pour générer des mouvements d'entraînement linéaires dans une direction axiale (X). Un dispositif de freinage (10) est prévu qui freine un mouvement de rotation du composant d'engrenage côté entraînement. Un boîtier d'entraînement allongé (11) est prévu dans lequel le moteur d'entraînement (2), le réducteur de vitesse de rotation (3) et l'engrenage d'avance (4) sont montés les uns derrière les autres et alignés sur un axe d'entraînement commun (12) s'étendant dans la direction axiale (X). Afin de transmettre un couple du support de roues planétaires (6) de l'engrenage planétaire (3a, 3b), accouplé à l'engrenage à écrou de broche, au composant d'engrenage côté entraînement de l'engrenage à écrou de broche-broche, un élément de sortie (13) coopérant avec ce dernier est relié solidairement en rotation au support de roues planétaires (6). Selon l'invention, l'ensemble de freinage (10) comporte au moins un premier élément d'engagement à friction (15a, 15b) qui est solidaire en rotation au boîtier d'entraînement (11) et au moins un deuxième élément à engagement à friction (18a, 18b) qui est en engagement à friction avec le premier élément d'engagement à friction respectif (15a, 15b) et qui est relié solidairement en rotation au support de roues planétaires ou à l'un des supports de roues planétaires (6).